工匠事迹材料 篇1
管延安，港珠澳大桥岛隧工程首席钳工。在工作时，管延安要进入完全封闭的海底沉管隧道中安装操作仪器。按照规定，接缝处间隙误差要小于一毫米，他却能做到零缝隙。只有初中文化的他，全凭自学成为这项工作的第一人。他所安装的沉管设备，已成功完成16次海底隧道对接。他说，参与国家工程，是自己抛家舍业的初衷，也是甘受寂寞的精神支撑，更是他铭记终身的荣誉。
正在建设的港珠澳大桥连接珠海、澳门和香港，是迄今为止世界上最长，施工难度最大的跨海大桥。工程中最大的挑战就是在茫茫大海中央修建一条5.6公里的海底隧道，长度、规模、施工工艺都是我国首次尝试，因此一些经验丰富的老技师都面临着全新的挑战，钳工管延安就是其中的一个。
管延安所安装的设备中有一种叫截止阀，沉管对接时，它的作用是控制入水量，调节下沉速度，从而让两节隧道在深海中精准对接。同样是安装阀门，拧螺丝，如果是普通设备，只需要牢固稳定就行了，但在深海中操作，要做到设备不渗水不漏水，安装接缝处的间隙必须小于一毫米。这样的间隙无法用肉眼判断，管延安只能凭借手感来操作。
凭着手上的感觉，就能判断一毫米的间隙，从20xx年港珠澳大桥完成第一次海底隧道对接到现在，经管延安的手安装的设备已经成功对接16节海底隧道，操作零失误。管延安的'技术不仅超越了当时挑中他的师傅，连两名大学生都成了他的徒弟。
现在，港珠澳大桥海底隧道对接工程已经完成近半，全部工期结束还需要两到三年时间，五年深海钳工的职业生涯，也让管延安成为我国从事这项工作的第一人。他说，参与国家工程，是自己抛家舍业的初衷，也是甘受寂寞的精神支撑，更是他铭记终身的荣誉。
管延安只有初中文化，却成为安装海底隧道对接设备的第一人，甚至专业院校的大学生都成为了他的徒弟。
能成就这一切，是管延安对技工这个职业的尊重，管延安以匠人之心追求技艺的极致，让海底隧道成为他实现梦想的平台。
每个大工程背后，离不开这些技工人才，他们是颗闪光的螺丝钉，是中国制造不可或缺的人才。
工匠事迹材料 篇2
李礼，男，汉族，1985年出生，本科学历。这些年来，同志以他出色的工作能力、心系群众的高尚情操和无私奉献的精神，追求着自己的人生理想，践行着自己的入党誓言，赢得了领导、同事和广大居民群众的交口称赞。由于他出色的工作成绩，同志多次被评为出席本系统的先进工作者，并被市政府授予“市劳动模范”的荣誉称号。在领导的正确领导下，他充分发挥风险部在控制风险、清收、保全、压降等工作中的管理、组织、协调和指挥作用，以优化资产结构、防范控制风险、清收压降为主要工作目标，各项工作取得了较好的成绩。主要做了以下工作：
一、思想上积极进步，始终以公司利益为重。
在思想工作中，他始终拥护公司的政策方针，结合公司的生产经营计划，合理安排自己的工作内容，始终以公司的利益为重，坚决服从公司领导的.指示和安排，勇于奉献个人时间，把主要精力放在工作中，通过对安全，综合管理，成本管理等知识的学习，提高自身的综合素质，加强自己的思想改造。同时，积极主动投入到生产现场，给班组长、员工提出一些合理的建议，团结工友们安全生产，认真完成各项工作任务。
二、强素质、重修养，公道正派。
他作为一名车间主任时刻注意自我约束，加强团结，热心助人，维护与领导、同事们之间的团结，树立本车间的整体形象，诚恳待人。但对原则性问题，却严格把关。经过不断学习、积累，具备很丰富的工作经验，能够从容地处理日常工作中出现的各类问题，保证了本岗位各项工作的正常运行，其组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力和言语表达能力等方面，得到了领导和广大员工的高度认可和赞扬，是领导的得力助手，员工的好领导。
三、勤奋工作，扎实肯干，认真履行岗位职责
他热爱自己的工作，在工作中表现出了非常强的主动性和积极性，遇到困难的工作总是主动承担，从不推诿、从不拒绝，从不退缩;他能够以正确的态度对待各项工作任务，学习相关方针、政策并贯彻到实际工作中去。积极参加公司组织的业务培训，努力提高自身业务素质，具备较强的专业心，责任心。认真遵守各项规章制度，努力提高工作效率和工作质量，保障工作的正常开展。
他凭着踏实钻研业务的作风、执着的敬业精神和科学的工作方法，在岗位上取得了突出的成绩，充分发挥了一名车间主任的模范作用。他踏踏实实工作，勤勤恳恳做人，认真履行着一名车间主任的职责。真心诚意地对人，全心全意地工作，把做好本职工作作为自己最大的职责和最高的使命。在平凡的工作岗位上默默奉献，在平凡的岗位上树立了良好形象。他始终认为“道虽通不行不至,事虽小不为不成”，“自己所负责的工作虽然普通而平凡，但每一件事都是公司整体运行的一部分，每一项工作都要认真做好”。
在工作中，他注意方法技巧，善于协调，顾全大局，善于调动员工们的积极性，形成合力。在生活中，他与人为善，坦诚相待，经常和同志们交流思想、畅谈感受。他幽默乐观的性格，总能在所到之处给同事们带去欢笑,努力营造积极乐观、团结向上的工作氛围，和同事们建立了深厚的感情和友谊。
工作中主动适应生产一线节奏快、任务重的特定工作环境，自我加压、奋力争先。在生产任务重、工期紧的时候，坚守生产一线，敢于吃苦，加班加点，主动放弃节假日休息，甘于奉献，认真履行岗位职责，积极完成各项工作任务。
四、注重学习，努力提高自身素质
他把“学习力是企业永恒的竞争力”这句话作为自己的信条，靠学习不断地指导思想解放，靠学习提高自身素质与能力，靠学习来解决工作难题，矢志不渝地做一名学习型干部。
他始终认为：学习是21世纪首选的生存策略，任何人都没有什么“老本”可吃，必须常“补钙”、常“健脑”、常“充电”。他不断提高学习能力，注意吸收各种知识，与时俱进，把理论和知识转化为生产力和创造力，更好地履行自己的岗位职能。
作为一名车间主任劳模事迹，他没有什么惊天动地的事迹，也没有什么豪言壮语，他所做的每一件事、所讲的每一句话既平凡又普通，他总是用自己的实际行动和工作态度去影响和感染每一个人。
工匠事迹材料 篇3
郑，今年45岁，年纪并不老，但因为技能水平高，是集车、钳、刨、铣等技能于一身的全能型工匠，大家都亲切地叫他“郑老师傅”。
1997年，郑志明从职高毕业，进入广西汽车集团有限公司成为一名钳工学徒。
学徒时期，他每天早出晚归，在生产一线磨炼技能，日复一日的刻苦练习让他的钳工技能炉火纯青——手工锉削平面可将零件尺寸误差控制在0.003毫米以内，手工画线钻孔的位置误差能控制在0.05毫米以内。
勤奋的郑志明还挤出时间自学了ug三维建模技术，工余时间，他总会找到企业的工程师请教电机转数、扭矩、机械动力等方面的专业知识。
郑志明调侃说，觉得自己“有点笨”，“今天学会了，过几天又忘了，又要去请教，只能反复学。”
理论知识和复合技能的储备，让郑志明对于工艺改进有了全新的`认知。
在一次设备工艺改造中，他发现，公司花大价钱购入的进口设备看似“高大上”，但实用性却不强。
于是，他瞄准前沿新技术，从机器人编程、控制技术学起，后来又开始探索机器人设计制造，硬是“啃”下了《机器人编程》等十几本专业书籍，成了自动化技术领域小有名气的“土专家”。郑志明带领创新团队展开攻关，最终，他们研发出的专业设备投入使用后，性能实用性比进口设备更好。
“一个班下来再不会像从前那样腰酸背痛了，我们自己研发的设备好使。”工人们纷纷夸赞。看着工人们操控自己参与研发的设备，生产效率提升，劳动强度降低，优质零部件有序下线。郑志明在车间凝视许久，这是属于“智慧”工匠独享的成就时刻。
工匠事迹材料 篇4
他47岁，黑黑的皮肤，见人时常一张笑脸，可干起工作来脚踏实地、雷厉风行，他就是中国x集团物资有限公司金属结构厂的焊工班班长。
一直以来，扎根厂区，以厂为家，把普通的岗位工作当作人生修行，从拿起焊枪的那一刻起，他的人生就和焊工——这个普通而平凡的工作岗位连在了一起。 勤学善思肯吃苦
1991年，怀着对未来美好的憧憬和追求，成为一名电焊工人。为尽快掌握焊接技术，他用心揣摩焊接工艺技术，将关键环节认真记录在随身携带的小册子上，遇到不懂的地方虚心向他人请教。就这样边干边学、以干促学，他很快掌握了多方面的焊接技能，成为一名能够独当一面的电焊能手。 在参建广深港益田路立交桥项目的时候，由于现场工期紧任务重，项目上专门组建了焊工“尖刀班”，由担任班长。公司对产品的质量标准要求很高，焊缝质量必须严格达标，他就常常白天带着大家干活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地方立即要求改正，确保焊接质量过硬。当时的作业现场条件是非常艰苦的，桥面经过太阳暴晒温度快速升高，又没有降暑降温设备，人站在上面就像被投到火炉里炙烤一样难受，一条焊缝焊下来，整个人浑身上下湿透，就像刚从水里捞出来的一样。遇到正午时，钢板的温度能达到五、六十度，桥内的温度就更不用说。面对这样的恶劣条件，带领全班人员咬牙坚持，最终提前圆满完成任务。
勇挑重任显本色
20xx年，杭黄铁路项目开工，现场需要大量二衬台车、模板，工期要求相当紧张。加之当时厂房车间空间狭小，受场地限制，任务更显艰巨。但却说：“再难也要保证工期。”综合考虑工人特点和现场设备情况后，他把人员分为三个班，每个班的加工任务定时定量。在峰高岭隧道衬砌台车的现场制安装过程中，他带队组织安装，这是交付该项目的第一架台车，现场监理、技术人员、验收领导小组等人员一应旁站，待安装结束后，验收小组人员按照设计图纸和技术要求对结构尺寸、模板厚度和平整度、拼缝规格、行走机构等所有指标进行详细查验。虽然要求苛刻，但验收小组最终给出了“该台车结构、材料、整体安装质量和细节处理精准到位，达到了设计要求”的验收结果，一举为公司赢得了良好的信誉。
20xx年，金属结构厂负责加工郑州新大方公司90T龙门吊，担任焊工班班组长。在加工之前，他同技术人员仔细研究图纸、研究铆焊工艺，确立焊接方式，防止焊接变形。在主梁起拱过程中，因设备达不到加工要求，他便自主设计了工桩，采用火焰加热和千斤顶辅助加压的方式解决了设备难题，最终产品成型达标率高达100%。精益的产品质量获得了业主单位的认可和赞赏，随后，新大方公司又将DSZ40/900/1200上承自行式移动模架加工任务交给金属结构厂，有了前面的加工经验，结合实际情况，摸索出了一套最佳焊接参数，在焊接钩挂的时候采用双侧焊接，减小残余应力，不仅有效控制焊接变形，而且成型美观。这样一来，企业形象在行业内口口相传，影响力迅速提升，迎来了口碑和市场的双丰收。
敢于创新不止步
今年，公司承接了洛阳市南昌路滨河北路立交工程钢箱梁任务。设计图纸中要求28mm的钢板与16mm的钢板对接需要过渡坡口，长度要求为120mm，但是钢板的设计长宽都与机床加工的尺寸不相匹配，一时之间，加工进度陷入了停滞。看在眼里，记在心里，他搞得清工程进度的重要性，知道时间不等人，他苦思冥想，利用边角废料使用半自动切割机一次一次进行实验，不断调整切割角度，反复测量不同角度下坡口大小。起初调整到15°，开出的坡口长65mm，不符合要求；调整到10°，坡口长度为80mm左右还是不行；最后又减了5°，出来的大坡口长度为120mm左右，终于达到了技术要求。割出来的坡口既省时又美观，确保了任务的按期完成，也减少了公司不必要的设备采购，节省了成本。 参加工作的`这些年来，在焊工的这个平凡岗位上不断地学习、消化和吸收先进的经验，不断打破常规，在失败中总结教训，推动了技术上的革新，保质保量地拿下了一个又一个看似难以完成的任务。
20xx至20xx年的两年间，带领的班组共完成钢结构生产3400余吨，特别是在洛阳地铁格构柱、洗车槽、台车等零星钢构加工中，更是创造出了日产38吨的记录，为公司钢结构加工发展做出了重要贡献，他的团队也因此荣获集团公司“工人先锋号”。
这些年，本人也是拿奖拿到了手软，他先后被授予集团公司“企业工匠”、广深港项目“先进生产者”、公司“安康杯先进个人”等荣誉称号。他十分感动，说到：“感谢企业的栽培，以及对我本人和团队的认可，荣誉代表过去，在今后的工作中，我将毫无保留的把我所学到的技能传授给更多想学习电焊的同志们，向工匠精神看齐，奉献自己的光和热，为企业发展多做贡献！”
阅尽征程好风光，更有胜景在前头。只要拼搏，每个人都能在平凡的岗位上创造出不平凡的成绩，给大家做出了最好的示范，他在焊接岗位上一步步成长，就像那飞舞的焊花，照亮了艰辛的焊接之路，也照亮了自己的绚丽人生。
工匠事迹材料 篇5
李华同志是我们常温一车间罐头工段的检质员。一年来，她在其工作中，认真落实本工段的质量安全生产工作要求，在工段中树立了牢固的食品安全生产意识，辅助工段长使现场各项管理工作都能保质保量完成，为本车间的食品安全生产管理工作做出了很大贡献。
一是热爱本职工作，认真履行岗位职责，模范遵守现场质量各项工作要求。作为工段的质检员，对现场的质量把控行为规范及日常车间要求的执行均起到表率作用，在其工作岗位上，带头和带领本工段人员认真完成质量专业线相关工作、严格监控现场产品质量，认真完成工段内的各项工作，严格按照生产工艺及相关要求并能很好的辅助工段长工作。
二是始终把安全工作摆在工程管理的重要位置，强化安全责任，狠抓安全落实。作为工段的质检员，对食品安全生产重要性的认识水平直接影响着工段的食品安全管理水平。该同志能够熟练掌握各种工艺标准和相应的管理规定，并督促本工段人员认真学习掌握、在生产过程只能怪严格执行。要求本工段检品员认真检查，发现现场产品质量出现偏差立即指出问题，并进行现场整改。要求本工段人员对本职工作的相关内容达到熟练水平。每天对工段现场的食品安全都进行检查，确保了本工段食品安全的稳定。本管理范围内无食品安全事故发生，在德、能、勤三个方面表现突出。
三是积极配合并认真完成车间交办的各项工作任务，不断为提升车间食品安全管理水平而奋斗。不仅带领该工段人员积极做好职责范围内的工作，还要求和督促工段人员配合车间积极开展“食品安全生产月”、等丰富多彩的食品安全生产活动，并取得了良好的成绩。在食品安全活动中，不断的在为提升车间安全管理水平和员工的安全文化素养而积极努力。
工匠事迹材料 篇6
小张是个80后，但手里的活儿却让老师傅们竖起大拇指。他是沪东中华造船（集团）有限公司总装二部围护系统车间电焊二组班组长、高级技师，主要从事LNG（液化天然气）船围护系统的焊接工作。虽然年纪不大，却已是个明星工人，所获奖励无数：20xx年度中央企业职业技能大赛焊工比赛铜奖、20xx年第二十届中国焊接博览会优秀焊工表演赛一等奖，是当今世界最先进、建造难度最大的45000吨集装箱滚装船的'建造骨干工人。
LNG船是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶。作为LNG船核心的围护系统，焊接是重中之重。围护系统使用的殷瓦大部分为0。7mm厚，殷瓦焊接犹如在钢板上“绣花”，对操作人员的技术、耐心和责任心要求非常高。面对肩上的重担，小张不断地磨练自己的心性，培养专注度，潜心研究焊接工艺。为了攻破技术难关，他与技术人员放弃休息时间，日夜埋头图纸堆中，潜心钻研技术突破。最终，他主持的实验取得成功，得到专利方的认可，并用于LNG船实船生产，收到良好成效。
小张特别注意经验的积累总结，国内没有现成的作业标准，他就不断摸索完善各类焊接工艺，先后参与编写了多部作业指导书，为提高LNG船生产效率，保证产品质量发挥了积极作用。
小张，是中国广大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火红的青春谱写了一曲执着于国家海洋装备建设的奉献之歌。
工匠事迹材料 篇7
我叫，是一公司一名普通的测量人员，20xx年6月我从郑州测绘学校毕业，从那时起，我真正与测量结下了不解之缘。参加工作的19年来，我先后参与了运三高速公路、沪昆铁路客运专线、西安地铁等十多个项目的建设，担任近十个项目的测量队长。
20xx年5月，公司中标湖北沪蓉西高速公路27标，该项目山高林密，地形复杂，马水河特大桥集大跨高墩于一身，百米以上高墩6个，200米跨径6跨，该项目是当时公司最大的公路项目，我被公司任命为该项目的测量负责人。当时，公司还没有GPS，测量工作全部依靠全站仪和水准仪完成，我带领测量人员，克服重重困难，从前期的选点埋点、导线复测加密、水准复测加密到后期的桩基、承台、墩身、梁部的平面和高程控制，我们的测量工作一直走在前列，积累了高墩施工平面及线性控制的丰富经验，为同类工程施工提供了参考。高效率高质量测量工作为工程的顺利施工起到了保驾护航的作用，我们测量团队也受到了业主、监理及项目部领导的高度评价。
20xx年11月，包西铁路上场，接到调令的第一时间我便风尘仆仆的赶往陕北。通过我和我的团队共同努力，各项测量工作超前完成，成为了兄弟单位的榜样，特别是在路基原地面复测中，增加土方量八万余方，创造了良好的经济和社会效益。
在田庄车站的改造中，图纸中只给出了各股道的线间距及线路要求，我没有手足无措，而是抓紧通过认真审图、查阅站改及道岔的相关书籍、在CAD图上模拟等方法，最终确定了车站改造中新线与既有线如何驳接、道岔如何放样、站台及站房位置等数据，这对于第一次接触铁路施工特别是既有铁路改造的我来说具有里程碑式的意义，也给我今后的工作带来了极大的信心。
转战到沪昆客运专线，项目地处江西上饶，山高林密、植被茂盛，给测量工作带来了不少麻烦，但对于北方人的我来说，最难熬的还是南方的酷热天气，我们在工地上衣服是湿了干，干了湿，我常常笑称我们每个人既是洒水车，又是烘干机。我们克服气候上的不适，无论是前期的控制测量、桥梁桩基承台墩身的坐标标高计算，沉降观测还是后期的底座板支撑层坐标标高计算、轨道板精调，我们都保证了内业数据及现场测量的准确无误。在湖沿特大桥2-64米转体梁施工中，无论是数据计算还是现场放样，我和我的团队一直保持精益求精的.工作态度，通过反复测量、反复计算，最终确保其实现了完美转身。在后期的轨道板精调过程中，我带领近百人的精调队伍，分成8个组，利用高速铁路板式无砟轨道精密测量系统，24小时分班作业，精心测量，创造出一个班组24小时铺设65块轨道板的记录。经过两个多月艰苦奋战，全部17.5公里线路的精调任务圆满完成，我们的技术水平和团队组织协调能力也得到了锻炼和提升。
功夫不负有心人，在这期间，我参与施工的沪蓉西高速公路马水河特大桥获得中国铁道建设协会火车头优质工程奖及股份公司科技进步一等奖；沪昆客运专线、西安地铁等项目的QC成果也获得了国家级、省级优秀质量管理小组二等奖。 20xx年4月，我调入公司测量队，参与全公司工程的控制测量工作，更高的平台也意味着更大的责任。20xx年6月，公司中标京新高速公路BMTJ-1标，该标段主线68.7公里、连接线14.95公里，设计院移交的控制点及埋设的加密点共195个。该项目位于新疆哈密市巴里坤县境内，在地广人稀植被少的茫茫戈壁滩，记住195个导线点、水准点的平面位置就显得极其重要，我和我的测量团队在智能手机上装上奥维互动地图软件、利用网络和手机定位原理，顺利找到每一个点位。面对高温、强紫外线、线路长等重重困难，我们又一次在参建施工单位中率先完成了导线和水准的复测及加密工作。我们创新工作方式，在施工过程中运用全站仪控制结构物，GPS RTK控制路基施工，不仅满足了施工要求，还大大提高了生产率，为后续工作的开展奠定了良好的基础，受到了各方的一致好评。
“只有技能变成本能，才能在工作中做到精熟于心。” 19年来，我的人生就与一个词难解难分——测量。从业之初，我就意识到要想成为一名合格的铁路建设者，在工作中有所建树，只有通过学习来改变自我。我利用闲暇时间自学了大专、本科，不断地充实和提升自己。工作中的我是年轻技术人员的“贴心人”，有困难，我总是想法设法帮助大家解决问题。我将操作技艺毫无保留地传授给年轻的测量员，帮助他们少走弯路，也帮助企业积累更多的测量人才。 背着沉重的仪器，手持对讲机，不停修正观测位置，一项项的记录，一遍遍的核实，这是我每天不断重复的工作。19年间，我重复着同这一件事，大江南北的高铁、地铁、高速、桥梁、隧道都闪烁着我的身影。我最骄傲的是，我和我的团队走遍了大半个中国，测量工作保持了“高精度”“零失误”。
十九载风雨兼程，十九载砥砺前行，把职业当事业，把事业当信仰。初心不改，匠心筑梦，我将继续用双脚丈量大地，用实干在工程测量的道路上不断前行。
工匠事迹材料 篇8
徐所在的工厂是世界上最奥秘的工厂之一，地处中国秦岭大山深处，国家一些战略战术导弹和宇航发射用火箭发动机都出自这里。
29年来，徐在进入厂房的第一件事便是打开工作间的每一道门，挂好每一个风钩，对他来说这里的每一道门都是风险时辰的紧急出口。
精度误差不超过0.2毫米
徐工作是给火箭的固体燃料实施微整形雕刻，这也是固体发动机制造过程中最风险的工序之一。引燃火箭发动机所用的固体推进剂以火药为主，混合几十种特殊组分灌模浇筑而成，固化脱模后在表面精度和药量方面与实践需求总是会有些差距，需求修整。
但固体火药极其敏感，而且燃面精度要求非常高，雕刻整形过程如果摩擦过力产生静电，就会惹起燃烧甚至爆炸。因此，这个雕刻过程绝不允许反复打磨刮削，不可逆的操作就全靠技师手上的经验感觉，0.5毫米是这种固体火药表面精度所允许的最大误差。但徐仅凭手上触摸一次就能精确测度出需求切削部分的尺寸，精度误差不超过0.2毫米。
这种火药有很强的韧性，再加上里面含有粗糙的颗粒，这让手工雕刻的行刀轨迹不容易把握。所以这种火药的微整形处理无法用机器操作，只能经过人手的轻柔细致雕刻来完成，这种火药的雕刻者自然必须是超凡心思素质与高超技艺的合体人。
安全线是不可触碰的高压线
雕刻过程中，徐一呼一吸都与手和刀的.节拍高度分歧，以保持用力均匀。根据design要求，徐需求削除环口接近5厘米厚的火药，但他每一刀切下的火药却要控制在3毫米以内，一点一点为火药微整形。对于每个部位所用的刀具，刀具之间摆放的距离都有严厉的规定。
在配合徐整形的过程中，助手必须时辰称量残药的分量，一旦达到一定数量极有可能发生爆炸。徐要求每次切除500克火药后，必须装进预先预备的防静电袋里。对徐而言，为了本人更为了他的工友和工厂，安全线是不可触碰的高压线。
从青春岁月到年近半百，一个人偶然间能够镇定地面临一次致命风险并不难，29年里天天面对致命风险，而能够守恒如常，那真实是太难了。
工匠事迹材料 篇9
港珠澳大桥是粤港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，其中岛隧工程是大桥的控制性工程，也是目前世界上在建的最长公路沉管隧道。工程采用世界最高标准，设计、施工难度和挑战均为世界之最，被誉为“超级工程”。
在这个超级工程中，有位普通的钳工大显身手，成为明星工人。他就是管延安，中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区航修队首席钳工。经他安装的沉管设备，已成功完成18次海底隧道对接任务，无一次出现问题。接缝处间隙误差做到了“零误差”标准。因为操作技艺精湛，管延安被誉为中国“深海钳工”第一人。
零误差来自近乎苛刻的.认真。管延安有两个多年养成的习惯，一是给每台修过的机器、每个修过的零件做笔记，将每个细节详细记录在个人的“修理日志”上，遇到什么情况、怎么样处理都“记录在案”。从入行到现在，他已记了厚厚四大本，闲暇时他都会拿出来温故知新。二是维修后的机器在送走前，他都会检查至少三遍。正是这种追求极致的态度，不厌其烦地重复检查、练习，练就了管延安精湛的操作技艺。
“我平时最喜欢听的就是锤子敲击时发出的声音。”管延安说，20多年钳工生涯，有艰苦，但他也深深地体会到其中的乐趣。
工匠事迹材料 篇10
陈兆海：中国精度极致匠心
陈兆海先后参建大连湾海底隧道、大连港30万吨级矿石码头、大船重工香炉礁新建船坞、星海湾跨海大桥等多项国家战略工程，坚守“用一辈子做好工程的眼睛”，从攻克悬索安装到高精度测量，将测深技术从原有的二维推展到三维，对海上沉管安装测量工艺进行革命性创新，用执着和匠心雕琢“中国精度”，诠释“中国速度”。
20__年，陈兆海参建福建石湖港项目，海域情况非常复杂，在没有测深仪的情况下，水深测量施工只能采用“打水跎”（采用水准仪配合水准尺作业）。在高流速的海域放水准尺好比是顶着2—3节流速练百步穿杨，测深读数时间必须在配重触及海底的2秒内完成，最佳读数时间不足1秒。为抓住这1秒钟，只要没有施工，他就反复练习眼力和反应速度，最后将一整套快速读数方法练成了条件反射，练就了一手在高流速海域秒内精准读取水准尺的`绝活，创下了靠人工测量方法将沉箱水下基床标高精度控制在毫米的奇迹。随着大连湾海底隧道项目全面启动，他向着更高精度目标发起攻坚，提出了立体成像测量方法，成功引进多波束测量设备和系统并进行优化，实现海底沉管“毫米”级精度对接。
26年工作在测量一线，他先后参与修建了我国首座30万吨级矿石码头、首座航母船坞、首座双层地锚式悬索桥等多个国家重点工程。他执着专注、勇于创新，练就了一双慧眼和一双巧手，以追求极致的匠人匠心，为大国工程建设保驾护航。
工匠事迹材料 篇11
1986年，卢仁峰在某军品生产攻坚中意外发生工伤，左手4级伤残基本不能工作。重返岗位后，他定下每天练习100根焊条的底线。为了克服左手残疾带来的技术“短板”，他把筷子当成焊条、把桌子当成练习试板，反复训练恢复技术能力，最终创造了熔化极氩弧焊、微束等离子弧焊、单面焊双面成型等操作技能，《短段逆向带压操作法》《特种车辆焊接变形控制》等多项成果，“HT火花塞异种钢焊接技术”等国家专利。他牵头完成152项技术难题攻关，提出改进工艺建议200余项，一批关键技术瓶颈的突破为实现强军目标贡献了智慧和力量。
作为阅兵装备的某型号轮式车辆首次批生产，卢仁峰主动请缨，经过多次失败和从头再来，创造性地提出“正反面焊接，以变制变”的操作方法，使该产品合格率由60%提高到96%，对推动我军轮式装备性能和国防工业水平的跃升、解决“卡脖子”技术难题具有重要的牵引推动作用。20xx年，他对某海军装备铝合金雷达结构件焊接变形问题进行攻关，通过优化焊接顺序、改进焊接方法、制作防变形工装等措施，一举解决了该装备变形问题，为开拓海军装备市场奠定了工艺技术基础。
他主动与公司签订“高师带高徒”的协议，把更多心血花在带徒弟和团队建设上，总结提炼出《理论提高6000字读本》和三顶焊法、短段逆向操作法等20余项焊接操作技法，培养出24名高级技师。
工匠事迹材料 篇12
在成都新航工业科技股份有限公司3楼车间钳工组忙碌的生产现场，丁跃兵给人的第一印象：瘦瘦的个子着蓝色工服显得十分精神，一双大大的眼睛专注着他手上的产品，似乎在与产品交流什么。
丁跃兵从重庆嘉陵技校毕业一晃就是25年，他也从一名学生成长为一名技能大师。回首从前，他说自己从小爱钻研;展望以后，他说干一行爱一行、爱一行钻一行。
钳工就是以锉、钻、铰、配等手工工具为主，进行机器装备和零部件修整的工作。学习钳工专业的丁跃兵，在学习期间就表现得非常优秀。“其他同学要一个星期做出来的，我只要2至3天”。丁跃兵说，并不是自己比同学聪明，而是自己愿意去钻研，因此，丁跃兵也打下了“干钳工就是要锉一辈子”的念头。
参加工作以来，丁跃兵更是严格要求自己，不断学习新知识，努力提升自身各项技能水平，为公司在生产某零件及部件过程中多次解决疑难问题，不但提高了生产效率，还大幅提高产品的良品率。他多次获得先进生产者和质量先进个人，并在工作中提出了很多合理化建议，得到了公司领导的认可及采纳。
在生产某35炮瞄具时，陀螺仪中最关键的部件——平衡支架，公司钳加工一直合格率在40%以下，但当时订单要求各项精度均保证在0.01mm以内，并且从年产15具一下上升到110具。任务重、严要求，面对摆在面前的困难，丁跃兵没有低头认输，而是硬着头皮上，他不断从失败中总结经验，在短短一个月内把一套完整的加工方法总结出来，实现合格率95%，为当年完成该项任务贡献重要的力量和智慧。
干得好还要干得巧。在生产的同时不断总结经验，这是丁跃兵成为技能大师的.关键。在航空产品的钳加工过程中，有一个试制产品，需要清除两油路孔夹角交汇处的毛刺(孔径为4mm)，普通刀具及工具无法施展，班组同事开始采取针筒挤压研磨剂方式，很难达到图纸技术要求，这样既没有效率也保证不了质量。
丁跃兵在仔细研究产品图纸和技术要求后，决定量身设计一个负压喷砂装置，经过一天的努力和实践，成功制作了一套简易装置，加工出来的产品完美达到图纸各项要求，并且每件用时不到5分钟，这样大大节约了人工成本，为后续生产相关类似产品提供了一个有效的解决方案。
在这25年里，丁跃兵除了干好自己的事外，有什么新的想法、新的方案都及时与大家分享，让大家一起共同进步。他还积极参加各项培训及技术研讨会，与本公司其他技术骨干组建了“曹宗源工作室”，为公司解决了各种技术难题。
丁跃兵说，“在这个岗位干了这么多年，真是有感情，从小爱钻研的我，能来这干这样一份工作，是我最大的幸运，我愿意锉一辈”。
工匠事迹材料 篇13
在工程建设的设计、施工和管理各阶段中进行测量工作的理论、方法和技术，称为“工程测量”。按工程建设的进行程序，工程测量可分为规划设计阶段的测量，施工兴建阶段的测量和竣工后的运营管理阶段的测量。可以说，测量是工程建设的“灯塔”。
他叫，现任xx集团城建公司轨道交通2号线一期土建4标项目测量班长，是“灯塔”的守护人。20xx年入职至今他已从事测量工作十余年，每天穿着雨鞋往返于工地和项目部之间，在他的脸上，你或许能看到一份坚定、一份成熟。 埋头干、不服输
从技校工程测量专业毕业，xx职业生涯中的前三年几乎是在扶棱镜杆中度过的，但这丝毫没有动摇过他的决心——在工程测量这条路上“一条道走到黑”。谈起第一次独立放线时的情形，他总觉得又好笑又惭愧：“一个多小时，没有放对一个点，除了同伴的抱怨，连施工队的工人都在笑话我”，说到这里，他无奈的笑着摇了摇头。“不过，我是个不服输的人，越是如此，越是激发了我一定要干好工作的决心。经历那次失败的放线之后，我静心反思，通过问师傅、问同事，打破砂锅问到了底，查百度、看书籍，不断学习测量知识，逼着自己把测量工作的每一个细节弄明白。很快我就认识到，没有什么可以阻止梦想生长，只要肯学、肯钻研、肯尝试、不逃避，就没什么可怕的。”
来到地铁2号线项目后，面对全新的南方CASS(计算土方量)、科傻平差等工程软件，他同样没有认怂，不分昼夜、废寝忘食的守着电脑研究，终于熟练掌握，成为了软件操作上的高手。他当起了导师，有了自己的`一群徒弟，他会将自己所掌握的专业知识倾囊相授。他说：“我不会管什么‘教会徒弟饿死师傅’，让更多的人加入我们测量精英团队，是企业的财富，更是我们所有测量人的荣光。”
的确，测量工作又苦又累，并且在职业发展上看起来似乎没有其他岗位那么畅通，比较容易触碰“天花板”，对此，很坚定：“既然选择了，就一定不后悔。我一直都有个愿望，希望我干测量干到退休，毕竟，什么工作都要有人去做。” 腿虽软、行却坚
因为对待工作认真负责，总是冲在攻坚克难的第一线，同事们习惯称为“拼命三郎”，可“拼命三郎”也有腿软的时候。为使隧道地面与地下建立统一的坐标体系和高程基准，需要进行联系测量，这项工作要将测量仪器悬空架设在深25m的竖井口。站在悬空25米高仅容站下一个人的钢拱架上，谁站久了都会头晕目眩、双腿发软，更何况还要架设棱镜。平时，在平地上完成这项工作需要几分钟，而这一次，他花了半个小时。不停的调平对中、不停旋转90度检验对中情况，熟悉测量的人们明白，这项工作需要注意力高度集中，不能有任何轻微乃至一丝一毫的震动，“说不怕那是假的，从小到大，真没有因为啥事腿软过，但是那一次，从钢拱架上下来之后，我的腿一下子就软了。”在他的意识里，自己作为测量队中的“老大哥”，环境越差的地方、危险越大的地方，越需要他以身作则，带头冲在前面。 新领域、善作为
施工中，对于测量精度的要求是非常高的，尤其是地铁隧道测量，对于之前从未涉猎过地铁测量的来说，他并不为难。为了让地铁2号线项目隧道按照设计线路掘进，每隔两三个月他就会带领自己的测量团队，在不影响施工进度的情况下白天测地面的控制网，晚上测量洞内的控制网，数据步步验算、严密评差，为隧道建立了精度极高双导线网，用“灯塔”照亮了隧道深处，确保了隧道施工进度。
经过三年的不懈努力，地铁2号线在20xx年1月顺利贯通，最大贯通误差为△X=2cm；△Y=1cm；△H=1.5cm。这些数据化作亮眼的业绩，为在地铁隧道测量工作中交上了一份令自己、令项目、令业主、令企业满意的答卷。