电气控制实训总结 篇1
随着高层、超高层建筑的大量出现，如何降低大厦的运行成本，提高经济效益，实现开源节流已成为物业管理公司必须面对的课题。大家都知道，在建筑的运行成本中，大厦设备用电的电费支出占相当大的比例。而电费单价的高低与大厦的相关设计和运行管理水平是密不可分的。
我国目前的电价结构仍是由基本电费和计量电费组成。通常，办公商用大厦的电费支出是供电部门按每台变压器的需量电费(按变压器的总容量计)加计量电度电费来计算的。而物业管理公司则通常以办公面积计算公共水电费的方式分摊中央空调、电梯、照明等设备用电的电费。变压器的投入量不同及其利用率的高低，将直接影响电费的单价水平，造成电费的收支不平衡。因此，通过提高变压器的利用率，在相同的用电负荷情况下，减少变压器的投入量，将可以降低变压器的基本电费和变损。而大厦的设计者们容易忽视设备运行的经济性，不能充分考虑设备运行的季节性和大厦使用率的高低对用电需求的`影响。所以，很多大厦的供配电设备常常在设计上存在大马拉小车的现象，造成运行成本的上升。
时代广场是深圳市首座全面投入使用的智能大厦。地面38层，地下3层，建筑面积87000m2。电力负荷总容量为7500kva，由六台1250kwa的变压器组成。大厦投入使用后，由于受出租使用率和气候温度变化的影响，用电量波幅很大，通常需要投入1～4台变压器数量不等。但由于电力系统结构设计上的原因，系统必须同时启动三台变压器，才能保证正常运行，每台变压器的平均利用率常常不足30%，造成空耗1～2台变压器的基本电费和变损，按该地区的电价收费标准，仅此一项每年就浪费高达百万元。
1 大厦供配电系统的设计概况及其存在的问题
基于高层建筑供电安全性、可靠性的更高要求，通常均按一级负荷标准进行设计：即高压10kv双电源分段供电，互为备用，如图1(实线部分)所示。六台低压变压器分三段运行，每二台变压器为一组，分别由不同的高压10kv电源供电。通过联络开关互为备用;通过三台开关柜间的联锁，防止变压器间的并联运行，避免造成10kv高压系统短路或向10kv高压系统电网反供电的安全事故发生。系统负荷分布概况：1#、2#变压器供大厦办公和照明用电;3#、4#变压器供四台冷冻机组和其它动力用电;5#、6#变压器供电梯、给排水等其它动力用电。由于双电源供电，互为备用，从一定程度上提高了供电的可靠性。但由于六台变压器分三段运行，至少需要同时投入三台变压器运行才能满足整个系统负荷用电，难以满足大厦在不同的季节，温度不同的出租使用面积等各种工况下合理调整复压器运行台数的需求。
2 大厦供配电系统的技术改造要点
从大厦一次线路系统图(如图1所示)不难看出，只要在系统的分段点增加二台联络柜，便能解决上述问题。六台变压器通过五台联络柜的分合，按实际用电量合理投切变压器，随变压器的投入量分段运行，向整个低压系统负荷供电。这一方案的技术难点在于，如何解决多个开关的相互联锁，防止变压器间的并联运行造成上述高压系统短路或反供电安全事故的发生。
由三台开关的相互联锁延伸到五台开关的相互联锁，实现多台变压器的多种组合运行。由图1得出结论：无论系统由多少台变压器组成，只要任意一台开关柜与相邻的开关能实现互锁，便满足了整个系统的联锁要求。
(2)如图3所示：联络柜开关的二次回路中，任何一台联络开关(如q2)只要与相邻的两联络开关q1、q3和相邻的两变压器主开关a2、a3联锁，实现五台开关间的联锁。也就是说，q2合闸的前提条件是：q1和a2或q3和a3的常闭触点处于闭合状态，即q1和a2或q3和a3在分闸位置时，q2的合闸线圈yc得电，合闸机构动作。q2合闸后，q1、a2、q3、a3的操作按相应的开关控制原理执行，其它开关处任意状态。这样便确保了十一台开关甚至无限多的开关的联锁，即可根据实际用电量投入变压器运行：投入一台变压器时，全段供电运行，其它变压器主开关因联锁处于分闸位置;投入二台变压器时，分两段运行，其它变压器的主开关及分段的联锁开关因联锁处于分闸状态。依此类推，投入任意数量变压器运行均能满足系统的联锁要求。确保了系统运行的经济性。同时，由于变压器组合运行方式的重要，又大大提高了供电的可靠性。
3 元件选型及其工作原理分析说明
该系统使用的是世界著名品牌abb系列开关，保护功能齐全，自动化程度高，性能可靠。
(1)上述所有开关联锁触点均为开关本体触点联动，不会发生误动作;
(2)所有开关正常状态均为电动驱动。从图2、图3中不难看出，变压器主开关操作电源取自开关进线端，联络开关操作电源取自开关的任意端，并均设有失压脱扣装置，进一步确保所有开关在断电时处于分闸状态，避免了开关的误动作;
(3)开关所有操作的驱动机构(如yc-合闸、yo—分励、yu—失压)均为瞬间电源驱动，故障率低。更详细的开关动作机构原理请参阅相关产品说明书。
电气控制实训总结 篇2
开学的第一天当我们看到为期两周的电子电气工程实训课的时候，我们感到非常的高兴，并不是因为我们喜欢这门课，或许当时我们连着门课上的是什么都不怎么清楚，而是因为在这两周中我们不用去上课。但是一周之后，我发现我们开始喜欢上这门课，并不是因为我们可以不上其它课了，而是它的实用性与理论与实践的相联系深深地吸引了我。
在电子电气工程实训的前几天，老师让我们拆电路板和用电烙铁焊电路板。在刚开始拆的时候，由于电路板上的焊线小而紧贴焊板，拆的十分费事而且速度很慢。后来拆着我渐渐发现用手拽着导线，再用电烙铁加热焊点就十分容易拆线且速度很快。虽然在拆的过程中可能有点烫手，但是最后看到自己拆好的电路板的时候还是感到十分的高兴的，毕竟这是自己第一次拆电路板与用电烙铁在电路板上焊接导线。我想在我以后的生活中再碰到在电路板上焊接导线的时候，我自己就可以完成了。而就在我焊完电路板时，我开始发现这为期仅仅两周的电子电气工程实训课将对我以后的生活与工作将带来很大的帮助。
在我们做完拆电路板与焊电路板，焊立方体和个人作品以及学习各种接线的方法后，我们就开始了最让我们感兴趣的工作——做直流稳压充电电源与小收音机。
在做直流稳压充电电源和小收音机的过程中，我遇到了许多的困难，也学会了许多我曾经不会甚至没有接触过的东西。在我做完直流稳压充电电源的时候我感到十分的高心，可是当我通上电源测试的时候，我却感到十分的失落，因为灯没亮，测试的电压总是大于9v，我开始看着指导书上分析的可能出现这种情况的原因，并努力地去解决这问题。最后在经过我近一个小时的测试与修改之后终于成功的做好了直流稳压充电电源。而当我排除各种问题完成直流稳压充电电源后的那种欣喜之情似乎比之前刚做成它时的那种兴奋来的更加的强烈。
在做小收音机的过程中，我成功地刷新了做小收音机的错误记录。当我做好小收音机后，收音机的指示灯竟然没亮。我尝试着各种办法去解决它。我把正负极容易焊接错的电子元件检查了一遍又一遍，可是这小收音机指示灯就是不亮。我满脸带着疑惑去问老师，老师看完后就给了一句特“给力”的评价——史无前例。我当时就立刻发现我竟然把变容二极管与电源导线的位置给接反了，我自己都觉得这不可思议。在这之后我明白一个道理，就是在以后的学习、工作与生活中，越是你自己觉得容易简单的地方你越得细心。因为往往是这些容易简单的地方会让你功亏一篑的。
时间过得非常的快，转眼间为期两周的电子电气工程实训课就要结束了，在这为期两周的电子电气工程实训中，有甜也有苦，有成功也有失败，但这些都给我们留下了深深地回忆。我们为自己能独立完成直流稳压充电电源和收音机等项目而欣喜若狂，也为自己在做直流稳压充电电源和收音机等项目时遇到困难而愁眉苦脸。当我们在克服种种困难之后，成功做成直流稳压充电电源和收音机时，我们却是感到是十分的高兴与自豪。或许，在我们四年的大学学习生活时光中，这为期仅仅两周的电子电气工程实训课仅仅是九牛一毛，但它却给了我们许多快乐的回忆，让我们学到了许多东西。
电气控制实训总结 篇3
这是一门非常有意义的课，我想这是我大学生活为数不多的一次实训。通过不到两个星期的电子电子电工实训让我对电子电工有了更深一步的了解。这门课培养了我们对专业浓厚的兴趣。
刚到实训教室我们就充满了好奇，到底这是怎样的一次实训呢？我们真正能收获什么呢？老师告诉我们，到了这里你们就是工人了，一切按着工厂里的规定，严格要求自己。不许打闹，严禁明火，保持室内的卫生…….实训课程让我们接触到许多常见的电工工具，例如尖嘴钳，偏嘴钳，一字螺丝刀，还有万能表，这个最重要了，我们一定得掌握这个。电子元器件有电容、电阻、电感、二极管、三极管。
首先熟悉手工焊锡的常用工具的使用及其维护与修理，内热式电烙铁打开一看，其实就是一个纯电阻路，比较容易掌握。一开始我们那一排的焊笔多次出现问题，经常断电，烙铁也就一直不热，所以第一天走的比较晚。焊接时容易出现这样那样的问题，比如虚焊，给的焊锡丝太少。使用前电烙铁前必须先打磨，焊锡丝里包裹了活性助焊剂，帮助焊接，焊接时心中默数1，2，3，4。一定要先取走焊锡丝。光亮，微微凹陷的焊锡丝最理想。我一开始给的焊锡丝太多，就像一滴滴水珠，焊的多了就连在了一起，不过慢慢的我慢慢掌握了焊接的小技巧，焊锡丝一定要放的低一点，最好是接触焊盘……
然后学习了万能表的使用方法，他是电子电工必备的仪表之一。它既能测电压、电流、电阻还能判断各种元器件的好坏，我们应该熟练掌握其工作原理和使用方法。我们用的应该是FM47型万用表，因为它的灵敏度比较高，而且操作比较简单。我们还见到了数字式万用表，它的使用方法比较好学，所以就自学了。
维修电工导线连接,我们用的是铜芯导线，所以直接连接，所有导线连接前都应该先做一些打磨处理，两根导线连接一根搭在另一跟上互相绞绕几圈。比较粗的导线就多绞绕几圈。 单股铜芯导线的T字型分支连接，这个最好用钳子夹着，要不编出来的麻花就不好看了。还有一定把毛刺去掉，这个容易割破绝缘层。然后学习做网线，网线有一定的排序，而且一定要仔细观察水晶头里的铜片有没有和网线接触好，然后再用钳子加紧，我做的网线都很成功，我认为只要用心就能成功。
我们开始做充电器了，这是我做的第一个小电器。由于是第一次所以我做的比较慢，但是我很用心，更注重质量，而不是速度。一切都应遵照说明书，按照说明书的步骤一步一步来，这样才不会出现必须拆掉重做的情况，比如变压器，焊接导线时必须先把绝缘管套在上面，再进行焊接，否则就得拆了重新来。而且必须要仔细，我就不小心把蓝线和红线焊接在一起了，多亏老师发现，及时提醒我，趁着胶皮是热的我用剪子把胶皮拆了下来，重新焊接。
组装、焊接与调试收音机，许多元件我们是采用表面贴焊的，贴装时手心出汗，还好没发抖，这个也比较容易了，注意一定要摆正，否则会要影响焊接，而且也不美观呀！第二天就是手工焊接其它原件了，因为做过一个充电器了，所以这个比较得心应手很快就完成了。
我把自己的战利品带回了宿舍，欢喜的试了试，然后收藏起来了。这次实训锻炼了我的动手能力，是我人生的一次美好的回忆。
电气控制实训总结 篇4
为了巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，让我们把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项以及学习准确使用拆装机器工具、量具的方法，认识零部件拆装后的准确放置和准确测量电控发动机的进排气量，锻炼我们的动手操作能力，加深对发动机各系统的感性认识，我们学校为我们安排了电控发动机拆装实习。
在这次实习中让我们对电控发动机有了更深刻的了解，下面我将介绍一下我在这次实习中的知识要点和心得体会。
在老师的布置下，我们班分为四个组进行电控发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列电控发动机。拆装前，我们详细观察了发动机的外貌，记住各附件的位置，在分解过程中，应逐一仔细地观察分析各主要件的结构特点，为了避免拆卸时零件变形，螺栓或螺母的松开应按一定的顺序逐次进行，特别是一些主要机件，如汽缸盖、主轴承盖、连杆轴承盖等，不能拆下一个再松开第二个，对某些重要部件的螺栓螺母的预紧力应该按要求拧紧，如主轴承盖、连杆轴承盖、摇臂调整螺钉等，在拆卸过程中还要注意做好标记，以便原样装配，保证原有配合精度。一般步骤为：发动机外部清除尘土油渍，查看附件及记住相对位置;拆下空气流量计、水泵、风扇、发动机、空气压缩机及起动机等部件；拆下进、排气歧管，按规定顺序松动并拆下汽缸盖压紧螺母或螺栓，用木柄轻敲缸盖周围使其松动，并用汽缸盖拆卸专用工具平稳定地拆下缸盖且放好；拆下油底壳、机油集滤器和机油管、机油泵；拆下活塞连杆组，检查活塞顶和连杆大端及轴承盖上有无标记，如无标记，应按规定依次做好标记；将所要拆的连杆转到下止点，拆下连杆轴承盖、衬底及轴承，然后用木柄将活塞连杆组推出气缸外（如缸口有台阶，应先予以刮平），并将连杆端盖、轴承、衬垫、螺母和螺栓按原样装回放好；拆下气门组，先检查气门顶有无标记，如无标记应按顺序做好标记，然后用专用工具拆下气门弹簧和气门；将曲轴皮带轮拉出；拆下正时齿轮盖和衬垫；检查正时齿轮上有无标记，如无标记应按规定在两齿轮上做好标记，再拆掉凸轮轴止推突缘固定螺栓，平稳地抽出凸轮轴，然后按顺序取出挺杆放好；拆下飞轮外壳；将发动机道指于作业台架上，拆下曲轴轴承盖固定螺栓，取出曲轴轴承盖及衬垫，按顺序放好，抬下曲轴后，按顺序装回曲轴轴承盖，将衬垫带上螺栓复位；分解活塞连杆组，检查标记，拆下活塞环、活塞销，并按顺序取下挺杆放好；发动机全部解体完毕，对所有零件进行清洗分类。
拆解完毕之后，我们了解了发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、发动机的润滑油路等等。着重测试了气缸进排气量的大小和压缩比：我们用游标卡尺测量了气缸的直径和气缸的深度以及垫缸的厚度；转动凸轮轴的位置使活塞处于上下止点，用粉笔做下标记，然后用游标卡尺测量活塞上下止点的距离，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞顶部的凹空腔来计算活塞顶部凹空腔的容积；因为燃烧室空腔为规则的圆柱形，即体积为3.14气缸直径的平方气缸的深度；根据上面测试的数据就可以计算出：
发动机的进排气量=活塞行程气缸半径的平方3.14缸数；燃烧室容积=汽缸盖燃烧室空腔+活塞顶部凹空腔+（垫缸厚度气缸半径的平方；3.14）压缩比=（活塞行程×气缸半径的平方×3.14）÷燃烧室容积。
测量完毕后我们就进行了组装。在组装中我们严格按照先拆后装，后拆先装的原则进行装配，在装配中我们也应该注意以下几点：部件必须保持清洁，不得沾有异物；有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应该更换，各种要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。
拆装完成后，老师又给我们讲解了电控发动机的一些理论知识，更加详细的介绍了电控发动机的原理和组成结构，让我们在这次实习中受益匪浅，使得我的理论知识与实践结合起来了，让我们识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。
电气控制实训总结 篇5
实习目的：
1、简单了解车床的工作原理及其工作方式；
2、学会正确的车床使用方法，并能正确使用一种工件加工方式。
车工准备知识：
一、车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。
二、车工理论知识
1、车工：操作车床，在车床上加工机械产品的工人。
2、什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。
3、车床的型号标准注释及说明CW6140车床特性：万能变通车床组型别代号表示最大加工直径的1/10表普通车床型
4、车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板（大、中，小）三杆（丝、光。操纵）、床身、附件。
5、车床的维护和保养
①润滑油②检查机床是否完好③防砸④打扫卫生⑤关闭电源。
三、工件
名称加工内容工具
1、车外圆车φ30±0.590度的外圆车刀游标卡尺2、车台阶(画线定位)车φ22和φ1790度外圆车刀游标卡尺3、车圆弧车r105和r135圆弧成型车刀4、整形用锉刀整形锉刀、砂布四、车床通用规定：
（一）工作中认真作到：
1、找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。
2、加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。如超过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。
3、加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。
4、用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。
5、用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。
6、装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。
7、装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防止发生意外。8、溜板作快速移动时，须在离极限位置前50~100毫米处停止快速移动，防止碰撞。
9、车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底面宽度一致。
10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动溜板走刀。
11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。
12、工作中不准用反车的方法来制动主轴回转。
13、加工钢件改为加工铸铁件或其他有色金属件时，应将切屑彻底清除及擦净冷却液。加工铸铁件或其他有色金属件改为加工钢件时，应将切屑清除，彻底擦净导轨面并加油润滑。
14、作高速切削时，必须注意：①切削钢件要有断屑装置。②必须使用活顶尘
15、大型车床的工件重量转速，一定按使用说明书要求进行。
（二）工作后认真做到：
1、把溜板及尾座移到车床的尾端位置上。
2、停车一个班以上，未加工完的大型工件，应用木块支承住。
实习内容：
一、基本知识：车削加工的原理与加工范围以及特点。
（1）普通车床的基本结构、种类和用途。
（2）车刀种类、结构与作用、车刀的简单刃磨方法以及安装。
（3）车削外圆、端面、沟槽、螺纹、锥面的方法。
（4）工件的安装方法、车床主要附件的作用。
（5）车削用量的概念及选择。
（6）常用量具的正确使用方法，尺寸的检验。
（7）车削的一般工艺知识。
（8）车工安全技术。
二、基本技能：
（1）正确独立操作车床、安装和使用常用刀具。
（2）外圆端面、沟槽、螺纹和锥面等车削加工。
（3）独立完成作业件。
实习结果：
车工的实习时间相对充裕了许多，因为安排了两天的时间来实习车工。我们加工的零件也有两个，一个是一个阶梯圆柱体,另一个是小型手把。除此而外，我们利用剩余的时间还各自都极尽想象力的加工一些小玩意，比如玲珑宝塔，葫芦,子弹等等。
总结体会：
车工是我实习的第一个工种，也是我练习时间最长，自我感觉掌握程度最好的一个工种。
老师们似乎很轻松，因为他们除了简单的.介绍了一下车床的使用方法以外基本上就是在闲坐聊天，偶尔出来帮忙看看我们的练习进度。再就是我们谁要是一个不小心把车刀给磨坏了，需要老师帮忙出来磨一下刀具。除此而外，基本上都是我们自己在探索在瞎摸在尽情的折腾。也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我们都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。这不能不说是我们的一个小成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。
因此，车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。真可谓是“牵一发而动全身”。而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。
掌握要弄通弄懂，对技术的掌握要严。
当然，在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。因为每当自己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，休息时和老师的交流也是一种快乐。虽然四周实训不是很长时间，但对我今后的学习有很大帮助。这只是起点，终点离我们还有一定的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。而我们要把握好每一次的机会，错过了就再也找不回来了。